设计团队必须合理划分功能区，最大化每一部分的效率，尽可能容纳多的人，尽可能降低总体质量，需要的是时间的磨合。

即使是一个试验性质的太空港，但要集成科研、生产、种植、生活、电力等综合功能，其复杂程度就是一座小城市，非要类比的话很像航空母舰，设计工程极其艰巨，涉及到上百個行业，根本不是一个天才设计师就能搞定的。

航天局和新远都各自进行了计算，发现如果按照标准的容纳1000人设计，整体重量需要不少于4万吨。

至于未来建造太空飞船的巨型港，视特化方向其总质量需要在15到40万吨之间，才能建造万吨以上的飞船。

按照新远四号/长征18号单次运力500吨计算，那也是整整80次，一年发射20次都得四年，所以不会选择全部由地球发射。

这个时间就很赶了，2025年就要求试验性质的太空港建成，留出至少5年时间进行熟悉，2030年开工正式的巨型太空港。

太空港至少四分之一的质量都是支撑框架，这在未来将会交给月球的钢铁联合体生产制造，从月球运过来就容易太多了。

但这些全都还是最粗略的设想，航发委为了建造这座太空港先成立了一个设计筹备委员会，先由这个临时委员会组织起庞大的设计团队，这之后才能开始设计并分配任务。

然而设计团队也还是做不到面面俱到，将会分成无数个子项目分类打包，由负责的设计师选择承包单位/企业，再进行细化设计。

钟成早已经焦头烂额，用他的话说是“忙的脚不沾地”。

航发委作为统筹全国一切航天力量的机构，在得到巨大权力的同时也迎来了前所未有的沉重压力。

“那就好……说是两年，但光是筹备怎么也要三个月，留给我们的时间只有18个月左右，18个月设计一座太空城市啊，以前也就是设计一艘驱逐舰的时间。

但凡出现一点错误，给国家造成就是惨重损失啊！”