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重新设计二号舰的动力系统。
德意志级战列舰原本是使用八台MAN柴油作为动力系统。8台MAN柴油机驱动双轴，每4台机驱动一个传动轴，转速为250r（转）/min。在巡航状态下柴油机的振动小，高功率航行时的振动非常厉害，但服役后证明该级舰适航性能好，只是由于舰体前部缺乏舷弧，逆浪航行时上浪严重。“德意志”号在满载排水量、输出功率为54000hp时的设计航速为26knts，在轻装试航状态下，该舰以48390hp达到28knts的航速。
作为破交舰，德意志级战列舰设计思路是：其火力比当时的任何一艘装备203mm炮、只有轻装甲防护的10000t级条约型重巡洋舰都要强，最高航速达26节比当时的战列舰要快，使其能避免与之交火。符合德国海军用作近海区域的海岸防御、远洋运输航线破交作战的需求。
这一思路在1935年前是完全正确的，但随着技术进步，到了1940年开战的时候，其速度不足的劣势已严重暴露出来。
柴油动力系统的优势是低速度航行最经济，航程远，但缺陷却是高速航行时船体震动大，速度上不去。1940年后，全世界的新造战列舰都不约而同地走高速化的路线，新造的战列舰最大时速都在29节以上。
很显然，无论汉娜还是希特勒，以及从汉娜口中知道未来十年海军发展正确方向的雷德尔元帅，都不可能再允许德国海军装备这种几年后就要过时的破交舰。停造德意级二号舰，进行高速化改造，放弃未造三号舰，就成了板上钉钉的事。穿越者和国家力量结合在一起，终于在这时候开始严重地影响德国海军发展进程。
依汉娜的要求，建造了一半的二号舰，也就是未来的“舍尔海军上将”号，将改用蒸汽轮机动力系统。蒸汽轮机动力系统和柴油动力相比，优势在于输出马力更大，能跑出更高的航速，缺点在于油耗大，航程短。不过在汉娜看来这不是问题。从一开始，汉娜就没打算造破交型的战列舰，而是将一切定位在“决战”上。
未来几年里，德国海军所建造的军舰，无论是战列舰还是航空母舰，都将是“决战”型战舰。作为穿越者，汉娜很清楚，德国原先的“破交型战列舰”的设计思想，最大的问题就是这种破交型战列舰每次出海，在捕猎的同时，自己也是别人的猎物，总是得面临大批占绝对优势的英国战舰的追杀。历史上德国的这些破交型战舰战果寥寥，损失却十分巨大，军费上巨大的投入和实际的战果相比，性价比
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