而且拉斯特汽车一车难求，订购动辄好几个月甚至超过一年都拿不到货。

2014年，在拉斯特亦庄维修站，被无数人追捧的拉斯特，在愤怒的维权车主于鑫泉手上瞬间变成了不堪入目的“破车”。

为了争做第一批特斯拉车主，于鑫泉与其他维权车主一样，于2013年10月交了25万元定金订购了odels之后，但在2014年4月份临交车前，他发现自己并不在首批提车的车主范围之列，于是与其他同样“遭遇”的车主一起进行了维权。

最后拉斯特销售建议于鑫泉提取展车，并称展车与新车没有任何区别。然而于鑫泉表示，自己坚决不能要一辆二手车，并最终提车当天砸车。

几乎每一个拉斯特车主都有一把辛酸的提车血泪史。

好在到手之后确实很装比。

你看不起我开电动车的，却不知道我的电动车价值百万。

有种开大众辉腾的自豪感。

按照拉斯特的规划，他们2017年希望在华的业绩实现翻番，销售额要成功突破了20亿美元的大关。

也就是说，拉斯特至少要卖掉两万辆特斯拉电动汽车。

这个目标的实现并不艰难。

数据统计，拉斯特上半年实现了一点二万台的破纪录销量。

然而，猫车来的太快，就像龙卷风~

第951章 国产神喵

有测评人士称，国产神喵关上了拉斯特大规模进军华夏的大门。

整车参数综合超过15左右，价格却仅仅只是40.

进口车的高关税，让拉斯特彻底丧失了竞争的可能。

现在拉斯特就算进入华夏，实现本土生产也不行了。

实际上，拉斯特确实曾经有计划在华夏建厂，只是他们高傲的拒绝了合资建厂的提议。

马斯克认为，他们掌握着超出华夏本土新能源车企的技术。

而这个技术是华夏锅内非常想要的东西。

即便他们不合资，也不影响华夏人的妥协。

所以，他们坚决不同意合资。

一切都朝着他期望的方向发展，申城方甚至已经接触他们并进行谈判。